发达国家将汽车用塑料量作为衡量汽车设计和制造水平高低的一个重要标志，目前德国汽车用量最多，占整车用料的15%以上。除英国路虎外，兰博基尼、奔驰 SLR、宝马i系等众多车型大范围地采用更为先进的车用工程塑料。甚至有专家预言，未来新材料的创新应用可能颠覆传统汽车。

雾霾、节能减排及更加严格的油耗法规，国内车企们都不遗余力地开发汽车轻量化技术。众所周知，汽车轻量化主要体现在汽车优化设计、合金材料及非金属材料应 用上，其依次为汽车的轻量化减重10%～15%、30%～40%、45%～55%。工程塑料等非金属材料的“减重”效果明显，其用在汽车上 主要作用是使汽车轻量化。目前，越来越多的汽车部件开始采用工程塑料替代金属制件。

工程塑料优势众多，深受欧美汽车企业重视，且应用广泛。据悉，在发达国家，每辆汽车塑料用量从上世纪90 年代的100～130kg 上升到2004 年的152kg 和2006 年的174kg，现在用量是230kg。高嵩介绍，国外汽车品牌现在已经大规模使用塑料复合材料（主要是玻纤增强复合材料如：长纤维增强热塑性材料 (LFT)等）和高性能的工程塑料等，而国内自主品牌汽车在塑料复合材料上的应用（重量占比）却相对较少。这也反映了我们整车轻量化技术水平的差距。

塑料在汽车上的每一种应用都包含着要解决结构设计、制造工艺与装备、材料选择与改性等方面的问题。除此之外，还必须解决制品的表面或涂装、联 接、试验评价等问题。整车企业应该根据自主开发的需要，要求塑料零部件商、材料供应商和整车企业联合起来，针对未来新车型开发的需要，开展零部件 应用技术的研究工作。

到2020 年，汽车平均塑料用量将可能达到500kg/辆以上，约占整车用料的1/3以上。随着新能源汽车的广泛使用，加之铝合金、镁合金的成本过高，且以进口为 主。未来汽车的车顶、车门、座椅部件、轮毂以及汽车周边结构件，甚至车身都有可能改用工程塑料。其实，国外某些高端车型的车门等一些部件已始改用工程塑料 了。

目前，国际上由塑料制成的车身已在小批量生产的汽车中或一些高档车型上得到了广泛应用、如宝马i 系列产品。采用纤维增强复合塑料材料制作的车身与钢制车身相比，可实现降重35%的目标；如果采用碳纤增强复合材料，则可达到降重60%以上的效果。目前 由于碳纤维塑料的成本太高，所以只有宝马、奔驰等高端车型上采用。