单体防护有化学和物理两大方式，化学方面，主要是通过优化正极、负极、电解液、隔离膜四大主要部件来完成，首先是开发热稳定高的正负极和电解液材料，使电池在热失控状态下放出的热量更少。

   在电解液中添加阻燃剂、过充保护添加剂也是常用的安全防护办法，这类添加剂可以在电池内部温度升高时分解，分解产物附着在正负极材料表面，阻断电池内部通路。

   隔离膜的改进也是一个重要措施，隔离膜的空隙是为锂离子提供通道，在电池高温时，改善的隔离膜将收缩闭孔，起到隔断电池内部通路的作用。

   物理防护方面，主要是在电池的内部或外部添加电子器件，目前常用的电子器件有PTC、breaker、CID、安全阀等，它们可以在电池温度过高或内部气压过高时，断开电池通路，杜绝电池进一步产热，可以有效防止电池过充、外部短路等情况发生。

电池组的安全防护

   电池组层面的安全防护比较简单，一般是在电池组之间增加熔断保险，若回路中电流过大，熔断保险可将回路切断。

电池包的安全防护

   电池包的安全防护主要依靠软件实现，也就是电池管理系统（BMS），管理系统会实时监控每个电池电压、总电压、电池温度，一旦检测出某个电池电压或温度异常，BMS将立即切断整个回路，避免过充、短路等情况发生。

   同时，电池冷却系统也是一大安全防护措施，目前，以特斯拉为代表的电动汽车都配备了液冷系统，冷却管与分布在电池之间，管内有冷却液，可有效将电池热量传导出去。

   通过三层防护，电池的安全性已经得到很大的保障，那么为什么还会出现自燃事故呢，其实，安全事故是否发生，与电池的产热速率、热传导速度、环境温度与湿度等密切相关，安全性是一个几率问题。

   传统车也时有发生自燃，电动车作为近几年来才新兴起来的新事物，还希望大家能多一些宽容。